鐵路車輛輪對軸承的運(yùn)行條件非?？量?。這些包括由軌道接頭引起的***徑向沖擊載荷，點(diǎn)的轉(zhuǎn)換，有時(shí)是輪平面，以及由滑架重量引起的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)徑向載荷。由于橫列運(yùn)動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生軸向載荷，因?yàn)榱熊嚱?jīng)常在彎道或蛇形運(yùn)動(dòng)中行駛。所有這些力一起形成復(fù)雜的加載組合，作用于輪對軸承，要求對軸承的內(nèi)部滾動(dòng)幾何進(jìn)行非常細(xì)微的調(diào)整。除此之外，還要防止灰塵，沙塵和雨水等環(huán)境因素，以及對維護(hù)間隔時(shí)間長的要求，而且產(chǎn)品開發(fā)的復(fù)雜性很明顯。

　　振動(dòng)分析儀在滿足鐵路部門客戶需求方面擁有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)。從一開始，公司就支持了日本新干線的發(fā)展，這是***速鐵路運(yùn)輸?shù)耐黄菩詣?chuàng)新之一。在近期，振動(dòng)分析儀的技術(shù)訣竅使韓***和中***的其他***鐵運(yùn)營商受益。

　　在五年項(xiàng)目期間，振動(dòng)分析儀在2014年初步現(xiàn)場測試之前，成功地通過了許多對其制造工藝的審核，并在SNCF設(shè)施進(jìn)行了廣泛的臺(tái)架測試。該主要步驟中，將100臺(tái)軸承安裝在實(shí)際的TGV列車上，被精確監(jiān)測達(dá)一百萬公里以上。

　　基于振動(dòng)分析儀***知識，TGV輪軸軸承與競爭對手的產(chǎn)品不同，通過優(yōu)化的內(nèi)部特性，如滾輪輪廓，籠形，肋形，密封設(shè)計(jì)和滾道形狀。這些設(shè)計(jì)屬性的結(jié)果在初始臺(tái)架測試中***次出現(xiàn)，其中軸承表現(xiàn)出其持久的特性和出色的操作性能。